Карго 2026: переход от серых схем к белым поставкам из Китая

Российский рынок грузоперевозок и импорта из Китая входит в фазу жесткой трансформации. Серые карго-схемы, обеспечивавшие быстрый и относительно дешевый ввоз, за 2024–2025 годы из инструмента оптимизации превратились в источник системных рисков: многонедельные простои на границе, зависшие платежи, блокировки банков и маркетплейсов.

На 2026 год уже заложен целый пакет правовых и технологических изменений — от обязательного электронного документооборота в перевозках до тотальной проверки товаров на маркетплейсах. Для логистических компаний, закупщиков, импортеров и юристов это становится практическим рубежом: необходимо переходить на «белый» импорт, иначе неизбежен рост затрат и рисков вплоть до остановки бизнеса.

Что такое «серые схемы» и «белый карго»

Переход к «белому» импорту требует понимания различий между неформальными и легальными схемами поставок. Разберём, как устроены серые карго-модели и почему им приходит конец в 2026 году.

Серые схемы: как они работают и почему больше не тянут рынок

Под «серым карго» обычно понимают доставку грузов из Китая в Россию по упрощенным или заведомо некорректным схемам:

• отсутствие внешнеторгового контракта с реальным покупателем;
• заниженная инвойсная стоимость и подмена кодов ТН ВЭД;
• использование «прокладок» и номинальных компаний;
• расчеты на карты физлиц и через посредников без документального следа;
• агрегирование партий в один «чужой» груз с минимальным пакетом документов. 

Такие схемы позволяли:

• экономить на пошлинах и НДС;
• обходить требования по сертификации и маркировке;
• поставлять товары, по которым поставщик не готов «светиться» (реплики брендов, чувствительная электроника и т.п.).

Но цена этой экономии в 2024-2025 годах резко изменилась:

• простои на границе — очереди из тысяч фур на переходах Китай–Казахстан–Россия, увеличение сроков с 7–10 дней до 4–5 недель;
• массовые досмотры и конфискации при расхождении стоимости, кодов или описания товара с фактическими;
• блокировки платежей из-за ужесточения контроля за переводами между физлицами и попадания в базы «дропперов» (лимит 100 тыс. ₽ в месяц на переводы для таких клиентов).

В результате «серое» карго перестает быть ни быстрым, ни дешевым, ни безопасным.

«Белый карго» (белый импорт): принципы, требования, выгоды

Под «белым карго» будем понимать официальную схему импорта с:

• внешнеторговым контрактом между российским покупателем и китайским продавцом;
• полным пакетом документов: инвойс, упаковочный лист, транспортные накладные, декларация, сертификаты/декларации соответствия, при необходимости — маркировка;
• уплатой пошлин и НДС;
• прослеживаемой цепочкой от производителя до конечного получателя;
• прохождением таможенного контроля в стандартном режиме, без попыток «спрятать» стоимость или происхождение.

Ключевые выгоды белого импорта:

• юридическая защищенность — минимизация рисков конфискации, штрафов и уголовно-правовых последствий;
• доступ к маркетплейсам: для размещения товара требуются декларации, сертификаты, документы по маркировке;
• прозрачная себестоимость: нет «серых» комиссий, вынужденных доплат за срочное «спасение» груза на таможне;
• возможность вычета НДС, что в ряде кейсов компенсирует разницу в стоимости по сравнению с карго. 

Тенденции 2026 года: куда движется рынок

Под воздействием новых законов и технологий рынок грузоперевозок стремительно меняется. В 2026 году прозрачность, цифровизация и правовое соответствие станут ключевыми условиями для стабильной работы логистических компаний.

Правовые изменения: что меняется в России и Китае

Россия: экспедиторы под контролем и тотальный ЭДО

Сразу несколько блоков норм радикально меняют правила игры для логистики и импорта:

1. Федеральный закон № 140-ФЗ от 07.06.2025 усилил требования к транспортно-экспедиционной деятельности:

• ужесточена ответственность экспедиторов за соблюдение законодательства;
• вводится обязательная регистрация экспедиторов в государственном реестре и дополнительные требования к деловой репутации;
• закреплены основания, при которых экспедитор не вправе оказывать услуги (в т.ч. по особо чувствительным грузам).

2. На базе 140-ФЗ и подзаконных актов вводится обязательный электронный документооборот (ЭДО) в грузоперевозках:

• с 1 сентября 2026 года ключевые перевозочные и экспедиторские документы оформляются только в электронной форме;
• электронные транспортные накладные и экспедиторские документы направляются в государственную информационную систему.

3. В сфере общего ЭДО с контрагентами с 1 января 2026 года УПД (универсальный передаточный документ) фактически становится единственным стандартом электронных первичных документов, старые форматы (ТОРГ-12, акты в старых форматах) постепенно выводятся из оборота. 

Это означает, что любая серьезная логистическая компания и импортер к 2026 году будут обязаны:

• работать через электронный документооборот;
• обеспечивать полное совпадение данных в декларациях, накладных и УПД;
• фиксировать реальную стоимость товаров и корректные коды ТН ВЭД.

Любые «серые» отклонения становятся оцифрованными и легко проверяемыми.

С китайской стороны параллельно усиливается:

• контроль экспорта товаров двойного назначения — введены новые комплексные правила по контролю за dual-use товарами, требующие лицензий и подробной информации о конечном получателе и назначении
• борьба с налоговыми и экспортными схемами:

• ужесточение проверок экспортного НДС, фальшивых инвойсов и фиктивных экспортных операций; 
• новые правила 2025 года по интеграции налогового и таможенного контроля, требующие полной трассировки цепочки «покупка–экспорт» и фактической увязки инвойсов, деклараций и налоговой отчетности.

По сути, Китай «закручивает гайки» по тем же направлениям, что и Россия: реальный продавец, реальная стоимость, прослеживаемость и соответствие документов. Это делает привычные схемы «покупки чужих экспортных документов» и фиктивных инвойсов все менее жизнеспособными.

Закон о платформенной экономике и маркетплейсах

Отдельный блок касается e-commerce. Новый закон о регулировании цифровых платформ в России («закон о платформенной экономике») устанавливает для маркетплейсов обязанность:

• проверять продавцов и каждый товар — наличие и корректность деклараций, сертификатов, маркировки и госрегистрации для отдельных категорий;
• не допускать продажу товаров без подтвержденных документов. 

Старт ключевых требований — 1 октября 2026 года. Для серого карго это фактически «точка невозврата»: даже если груз каким-то образом дошел до России, товар без документов не попадет на основную площадку сбыта — маркетплейс.

Технологические решения: от бумажных накладных к цифровой логистике

Нормативные изменения опираются на технологическую базу:

• массовое внедрение ЭДО: электронные транспортные накладные (ЭТрН), УПД в формате 5.03, единые требования к хранению и архивированию (PDF/A, метаданные), интеграция с системами учета;
• госинформационные системы для перевозочных документов — обязательная передача данных в государственный реестр, что делает серые схемы легко отслеживаемыми; 
• развитие систем онлайн-трекинга, интеграции с WMS/TMS, а у некоторых операторов — эксперименты с использованием блокчейна и распределенных реестров для фиксации цепочек поставок и работы с чувствительными товарами (dual-use, электроника и т.п.).

С практической точки зрения для бизнеса вывод простой: к 2026 году логистика без цифрового следа практически перестанет существовать на федеральном уровне.

Риски и выгоды перехода: что меняется для бизнеса

Финансовые выгоды «обеления» поставок

Переход на белый импорт часто воспринимается как прямое удорожание. Но при учете полной картины в 2026 году баланс меняется.

Прямые плюсы:

• Снижение риск-премии:
• нет необходимости закладывать в стоимость вероятность конфискации или длительного простоя груза;
• сокращается доля «аварийных» доплат за «решение вопросов» на границе.
• Возврат НДС
• При официальном импорте и корректно оформленных документах импортер может принять НДС к вычету. Для компаний на ОСНО это часто частично или полностью компенсирует увеличение расходов по пошлинам и логистике. 
• Стабильный доступ к каналам продаж

Блокировка товара на маркетплейсе из-за документов — это не только штраф или потеря партии, но и разрушение органики, рейтинга и выдачи. В условиях обязательной проверки товаров маркетплейсами такие блокировки будут происходить все чаще для серых схем.

Риски и как их избежать

Основные риски в переходный период:

1. Несвоевременный отказ от серых схем

Продолжение работы «по-старому» в 2025–2026 годах ведет к:

• задержкам на границе;
• попаданию в выборочные и тотальные досмотры;
• конфискации чувствительных товаров;
• финансовым потерям из-за смены курса, сезонности спроса и простоя капитала.

2. Финансовые ограничения из-за банковского контроля

Использование карт физических лиц и анонимных посредников становится малоэффективным: лимиты в 100 тыс. ₽/мес. для клиентов, попавших в реестр ЦБ как участники подозрительных операций, существенно ограничивают оборот. 

3. Ошибки в таможенных документах

На фоне обязательного ЭДО любая ошибка в коде ТН ВЭД, стоимости или описании становится легко выявляемой и может привести к доначислениям, штрафам и задержке груза. 

Минимизация рисков:

• переход на контракты с реальными фабриками или официальными трейдерами с экспортной лицензией; 
• концентрация логистики и таможни у одного провайдера, работающего в белом поле; 
• внедрение внутренних чек-листов по документам и маршрутам, регулярные аудиты цепочек поставок.

Практический чек-лист для перехода к белому карго

Переход на «белый» импорт требует системного подхода. Чтобы избежать сбоев и потерь, компаниям важно заранее оценить свои цепочки поставок, выявить слабые места и пошагово внедрить прозрачные процессы.

Оценка текущих поставок

1. Картирование цепочек поставок

• по каждому товарному направлению выделите: поставщика, маршрут, тип перевозки (авиа/авто/жд/море), таможенный режим, используемые документы;
• зафиксируйте, где в цепочке присутствуют «серые» элементы: карты физлиц, отсутствие контракта, заниженная стоимость, неполная сертификация.

2. Анализ зависимости от карго

• доля товарооборота, идущая по серым схемам;
• критичность этих товаров (ходовые позиции, якорные бренды);
• наличие альтернатив: официальные каналы, другие поставщики, смена маршрута.

3. Оценка юридических рисков

Совместно с юристом и таможенным консультантом оцените, какие участки цепочки могут попасть под:

• усиленный досмотр;
• доначисление пошлин и НДС;
• блокировку со стороны маркетплейсов и банков. 

Внедрение «белых» процессов

1. Выбор схемы официального импорта

• прямой контракт с фабрикой в КНР;
• работа через торговый дом с экспортной лицензией;
• использование российского оператора ВЭД, выступающего импортером-оформителем. 

2. Настройка документооборота и ЭДО

• подключение к оператору ЭДО и переход на УПД 5.03; 
• интеграция учетной системы с ЭТрН и электронными транспортными накладными; 
• выстраивание маршрута движения документов: от инвойса и упаковочного листа до УПД и таможенной декларации.

3. Сертификация и соответствие требованиям маркетплейсов

• проверка ассортимента на предмет обязательной сертификации, маркировки и госрегистрации; 
• формирование досье по каждому SKU: декларации, сертификаты, протоколы испытаний, данные по маркировке.

4. Пересмотр финансовых схем

• отказ от переводов на карты физлиц;
• переход на расчеты в юанях по безналу, использование аккредитивов или безопасных форм; 
• контроль за тем, чтобы контрагенты не попадали в «серые» списки банков.

Что получили компании, которые уже перешли на «белый» карго

Опыт логистических операторов и импортеров, отказавшихся от серых схем, показывает: переход к официальным поставкам — это не просто выполнение требований закона, а инструмент роста эффективности и доверия со стороны рынка.

1. Сокращение простоев и стабильные сроки доставки

После перехода на легальные маршруты — морские, железнодорожные и авиа — логистика стала предсказуемой. Средние сроки поставок стабилизировались:

• авиа — 6-15 дней,
• ж/д — 16-25 дней до центральных хабов РФ.

Грузы проходят таможню без задержек при корректном оформлении документов.

2. Снижение непредвиденных расходов

Компании отмечают значительное уменьшение внеплановых платежей — за хранение, штрафов и «решения вопросов» на таможне. Экономия проявляется не столько в тарифе, сколько в устойчивости оборота и маржинальности.

3. Расширение каналов продаж

Легальный импорт открыл доступ к маркетплейсам и офлайн-ритейлу. Теперь продукцию можно официально размещать и продавать, не опасаясь блокировок из-за отсутствия сертификатов или деклараций.

4. Рост управляемости и масштабируемости бизнеса

«Белые» схемы упрощают масштабирование: компания больше не зависит от карт физлиц, неформальных посредников и серых складов. Основные ограничения теперь связаны не с рисками, а с реальными бизнес-факторами — финансами, логистическими мощностями и планированием.

Как подготовиться к 2026 году: план действий

Подготовка к изменениям 2026 года — это последовательный процесс, включающий анализ текущих цепочек поставок, запуск пилотных проектов и постепенный отказ от серых схем. Главная цель — обеспечить полное соответствие новым требованиям к логистике и документообороту без сбоев в операциях.

1. 2025 год — аудит и пилоты

• провести аудит всех цепочек поставок и выделить критичные направления, завязанные на карго;
• выбрать 1–2 товарных направления для пилотного перехода на белый импорт через официального оператора ВЭД или прямого поставщика; 
• запустить ЭДО и тестовую работу с УПД и электронными накладными.

2. I полугодие 2026 года — масштабирование и отказ от серых схем

• расширить долю белых поставок до основной части оборота;
• вывести из оборота все схемы, завязанные на «карты», «левых» экспедиторов и неполный пакет документов; 
• синхронизировать требования маркетплейсов с внутренними регламентами по документам.

3. К 1 октября 2026 года — полное соответствие требованиям платформ и ЭДО

• обеспечить 100% соответствие товара требованиям по декларациям, сертификатам и маркировке; 
• убедиться, что все экспедиторские услуги оказываются зарегистрированными участниками реестра и с применением электронных перевозочных документов. 

Заключение

2026 год — не просто очередной календарный рубеж, а переход от эпохи карго к эпохе цифровых и прозрачных поставок.

Сразу несколько трендов сходятся в одной точке:

• ужесточение экспортного контроля и налоговой дисциплины в Китае; 
• обязательный электронный документооборот и реестр экспедиторов в России; 
• ограничения по переводам между физлицами и борьба с «дропперами»; 
• закон о платформенной экономике и жесткий контроль товара на маркетплейсах.

В этих условиях «серый» импорт перестает быть рабочим инструментом. Экономия от обхода правил заменяется системными рисками, а конкурентным преимуществом становится не умение «проскакивать», а способность выстроить эффективную, цифровую и полностью законную логистику.

Чем раньше компания начнет адаптацию — тем мягче пройдет переход и тем сильнее будут позиции на рынке после 2026 года.

FAQ

1. Можно ли в 2026 году продолжать использовать карго для части ассортимента?

Формально перевозка товара как таковая никуда не исчезает. Но из-за обязательного ЭДО, реестра экспедиторов, ограничений по переводам и требований маркетплейсов схемы без прозрачно оформленных документов будут регулярно упираться в блокировки на границе, в банке или на площадке.